Rund vier Jahrzehnte nach dem legendären 205 GTi holt Peugeot das berühmte Kürzel zurück. Und zwar als Elektroauto. Der Peugeot E-208 GTi soll beweisen, dass ein Stromer nicht nur vernünftig, sondern auch emotional sein kann. Ich bin ihn gefahren und kann sagen: Das gelingt in weiten Teilen richtig gut. Nur an einer Stelle hört der Spaß spürbar auf: beim Blick auf die Preisliste.
Mehr Emotion: Warum Peugeot den GTi zurückholt
Peugeot verfolgt mit dem E-208 GTi ein klares Ziel: Die Marke will wieder Autos verkaufen, die Gefühle wecken, statt nur Datenblätter zu füllen. Gerade in Deutschland ist es den Franzosen nach eigenen Angaben wichtig, sich auch sportlich zu positionieren. Der Anspruch dahinter klingt in Bezug auf den sportlichen Kleinwagen aus Frankreich simpel: Du sollst jedes Mal Lust haben, einzusteigen und loszufahren.
Mitentwickelt hat den Wagen Peugeot Sport, die Motorsportabteilung der Marke. Und die hat deutlich mehr gemacht, als nur die Leistung hochzuschrauben. An verschiedenen Stellen merkt man, dass der Peugeot E-208 GTi viel mehr sein möchte, als nur ein Kleinwagen für den Stadtverkehr.
Design: Edel, elegant und ein bisschen wild
Schon im Stand macht der E-208 GTi klar, dass er kein gewöhnliches Miniauto ist. Das Design wirkt edel und elegant, hat aber auch eine wilde Seite. Peugeot hat bewusst darauf geachtet, dass du den Wagen sofort als GTi erkennst. Dafür sorgen der Kühlergrill mit roten Akzenten, verbreiterte Radhäuser mit roter Zierlinie, ein glänzend schwarzer Dachspoiler mit roter Innenseite und ein neuer, sportlicher Heckdiffusor. Das Dach ist serienmäßig schwarz abgesetzt.
Die 18-Zoll-Felgen im Lochdesign sind eine Verbeugung vor dem 205 GTi und sollen zugleich die Bremsen kühlen. Dahinter blitzen rot lackierte Bremssättel mit „Peugeot Sport“-Schriftzug hervor. Klar zu spüren, dass Peugeot hier ein Extra an Sportlichkeit verbaut. Laut Hersteller liegt die Karosserie 30 Millimeter tiefer als beim normalen E-208, die Spur wächst vorn um 56 und hinten um 28 Millimeter. Das sieht stämmig aus und sorgt für eine sattere Straßenlage. Kurz gesagt: Dieser Peugeot will auffallen und er tut es.
Innenraum: Rot, wohin du schaust
Innen geht es konsequent weiter. Rote Sicherheitsgurte, rote Fußmatten und roter Teppich, dazu rote Ziernähte an Armaturenbrett und Türen. Der Materialmix aus Kunstleder, Alcantara und einer geflochtenen Netzstruktur wirkt hochwertig. Das Interieur ist sehr kantig gezeichnet, passt damit aber gut zum sportlichen Charakter.
Ein echtes Highlight sind die Sportsitze. Sie sind extrem bequem und bieten einen tollen Seitenhalt. Das kleine Lenkrad aus Leder und Alcantara liegt gut in der Hand und lässt sich angenehm dirigieren. Schaltwippen gibt es allerdings nicht. Und das ist schade. Denn einem sportlichen Flitzer wie diesem hätten sie gut zu Gesicht gestanden.
Für die Bordunterhaltung und die Einstellungen kannst du einen breiten, rechteckigen 10-Zoll-Touchscreen nutzen. Darunter sitzen physische Tasten, über die du die wichtigsten Klimafunktionen direkt erreichst. Sehr gut! Fahrmodus-Schalter und Gangwahlschalter findest du auf der Mittelkonsole, vorn gibt es zwei USB‑C‑Anschlüsse. Gestartet wird per Knopf, den Tempomaten aktivierst und regelst du über einen Schalter links unterhalb des Lenkrads.
Weniger gelungen: Die Einstellungen des zweiten, kleinen Displays hinter dem Lenkrad sind nicht besonders intuitiv. Und insgesamt bietet das Auto auch nur eine überschaubare Anzahl an Fahrzeugeinstellungen. Dafür lassen sich auf Wunsch ein Racing-Timer und eine G-Kraft-Anzeige einblenden. Eine nette Spielerei für Fans.
Platz: Sportler mit Kompromissen
Im Fond geht es bauartbedingt sehr eng zu. Für Erwachsene taugt die Rückbank eher für kurze Strecken. Rücken Fahrer und Beifahrer weit mit ihren Sitzen nach hinten – und das ist nicht erst ab einer Körperlänge von 1,90 Metern notwendig – ist es hinten kaum noch möglich, zuzusteigen. Ein Radstand von nur 2,55 Metern lässt grüßen.
Klein ist auch der Kofferraum. Er fasst nur 309 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es bis zu 1.118 Liter. Ein Staufach unter dem Kofferraumboden fehlt ebenso wie ein Frunk unter der Fronthaube. Heißt: Das AC-Ladekabel liegt immer im Kofferraum oder auf der Rückbank und nimmt so Platz weg. Die Heckklappe öffnest und schließt du von Hand. Klimatisiert wird (nur) über eine Ein-Zonen-Automatik.
Fahreindruck: Präzise, kräftig und straff
Und wie fährt der Peugeot E-208 GTi? Richtig gut! Der Elektromotor leistet 207 kW (281 PS) und stellt 345 Newtonmeter bereit. Der Antritt ist kräftig, von 0 auf 100 km/h vergehen laut Hersteller 5,5 Sekunden. Zur Wahl stehen die Fahrmodi Eco, Normal und Sport, dazu die Fahrstufen D und B. Letztere dient dazu, mit einer höheren Rekuperation unterwegs zu sein. Besonders effektiv im Stadtverkehr. Im Sportmodus spürst du ein deutliches Leistungsplus, die Stabilitätskontrolle lässt mehr Spielraum, und gebremst wird laut Peugeot rein mechanisch. Für ein direkteres Gefühl im Pedal.
Am meisten beeindruckt aber die Lenkung. Sie arbeitet sehr präzise und angenehm fest, sodass du den kleinen Peugeot zielgenau durch Kurven führst. Gleichzeitig ist sie nicht so nervös, dass entspanntes Fahren keinen Spaß mehr macht. Ein mechanisches Sperrdifferenzial hilft, die Kraft sauber auf die Straße zu bringen. Serienmäßig rollt der GTi auf Michelin Pilot Sport 4S. Ohne Aufpreis gibt es alternativ Hankook-Reifen mit geringerem Rollwiderstand, die laut Peugeot rund 23 Kilometer mehr WLTP-Reichweite bringen.
Ruppiges Fahrwerk
Die Kehrseite bei allen positiven Eigenschaften: Das Fahrwerk ist hart. Bodenwellen und Unebenheiten kommen deutlich bei den Insassen an. Das spürst du zum Beispiel auf Kopfsteinpflaster deutlich. Wer primär einen komfortablen Alltagsgleiter als fahrbaren Untersatz sucht, ist beim Peugeot E-208 GTi an der falschen Adresse.
Und was kann er auf der Autobahn? Offiziell ist bei 180 km/h Schluss. Auf dem Display konnte ich 182 km/h ablesen. Erreicht der Wagen die Grenze des für ihn vorgesehenen Vortriebs, ruckelt er leicht, weil er abgeregelt wird. Man merkt an dieser Stelle: Er würde gerne schneller fahren.
Für Diskussionen dürfte der künstliche Motorsound sorgen. Beim Tritt aufs Strompedal ertönt ein sportlicher Klang über die Innenraumlautsprecher. Das passt zum Charakter, ist mir aber teilweise etwas zu laut. Wer es nicht mag: Den sogenannten Soundbooster kannst du jederzeit ausschalten.
Verbrauch, Reichweite und Laden
Der Peugeot E-208 GTi basiert auf 400-Volt-Technik, seine Batterie bietet 51 kWh nutzbare Kapazität. Peugeot nennt je nach Bereifung eine WLTP-Reichweite von bis zu 374 Kilometern. Auf meiner knapp 100 Kilometer langen Runde mit rund 30 Kilometern Autobahn lag der Verbrauch am Ende bei 20,5 kWh pro 100 Kilometer. Rechnerisch ergibt das mit voller Batterie rund 250 Kilometer und ist für einen sportlichen Kleinwagen in Ordnung. Für längere Touren auf der Autobahn solltest du aber eher mit einer Reichweite von nur 200 Kilometern kalkulieren. Und das ist dann natürlich knapp bemessen.
Am Schnelllader zieht der GTi maximal 100 kW, von 20 auf 80 Prozent sollen unter optimalen Bedingungen knapp 30 Minuten vergehen. Das ist solide, aber kein Spitzenwert. Gerade auch wenn man berücksichtigt, dass die Batterie vergleichsweise klein ist. Zu Hause und an AC-Ladesäulen lädt der Kleinwagen mit bis zu 11 kW. Ein optionales Upgrade auf 22 kW Ladeleistung gibt es nicht. Ein dreiphasiges Ladekabel ist im Lieferumfang inklusive. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig an Bord, und mit einem Zubehöradapter versorgt der Wagen per V2L externe Geräte mit Strom.
Ausstattung und Preis: Alles drin, aber nicht billig
Viel konfigurieren musst du übrigens nicht. Der Peugeot E-208 GTi kommt nämlich mit Vollausstattung. Wählen kannst du nur die Lackfarbe (Weiß gibt es ohne Aufpreis, sechs optionale Farben kosten bis zu 850 Euro extra) und ein Panoramaglasdach mit manueller Sonnenblende für 750 Euro. Serienmäßig sind unter anderem ein Abstandstempomat mit Stop-and-go-Funktion, Spurhalte- und Totwinkelassistent, eine 360-Grad-Kamera, Sitzheizung, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie eine induktive Ladeschale an Bord. Die vernetzte Navigation samt Online-Diensten ist vier Jahre inklusive, danach kostet sie 9,99 Euro pro Monat.
Und was kostet der ganze Spaß nun? Der Grundpreis für den Peugeot E-208 GTi liegt bei 44.900 Euro. Die E-Mobilität wird zwar immer normaler, auf den Preis trifft das aber eher nicht zu. Für einen Kleinwagen ist das eine Ansage, zumal der technisch eng verwandte Opel Corsa GSE annähernd 5.000 Euro günstiger ist. Peugeot setzt dagegen auf Komplettausstattung und GTi-Tradition. Wer lieber least, findet aktuell bei unserem Partner LeasingMarkt.de passende Angebote ab 357 Euro im Monat. Bei 60 Monaten Laufzeit bis zu 5.000 Kilometern pro Jahr.
Zur Wartung muss der 4,10 Meter lange, 1,77 Meter breite und rund 1,6 Tonnen schwere Fünfsitzer übrigens alle 25.000 Kilometer oder spätestens alle zwei Jahre. Der Hersteller bietet bis zu acht Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometern.
Fazit zum Peugeot E-208 GTi: Ein Auto für Herz und Kurven
Die E-Mobilität ist noch jung, doch inzwischen kommen auch kleine Autos mit echtem Fahrspaß in den Handel. Der E-208 GTi gehört zu den gelungenen Vertretern dieser Art: präzise Lenkung, kräftiger Antritt, tolle Sitze und ein Auftritt, der Blicke anzieht. Dafür musst du ein straffes Fahrwerk, wenig Platz und einen hohen Preis akzeptieren. Wer einen vernünftigen Alltags-Stromer sucht, findet günstigere und geräumigere Alternativen. Wer dagegen jedes Mal mit einem Grinsen einsteigen will, bekommt hier genau das, was er sucht. Anschauen!
Vorteile Peugeot E-208 GTi
- Präzise, angenehm feste Lenkung und kräftiger Antritt
- Extrem bequeme Sportsitze mit tollem Seitenhalt
- Eigenständiges GTi-Design mit hochwertigem Materialmix
- Vollausstattung inklusive Assistenzsystemen und Wärmepumpe
- Physische Klimatasten, Soundbooster abschaltbar
Nachteile Peugeot E-208 GTi
- Hoher Preis von 44.900 Euro für einen Kleinwagen
- Hartes Fahrwerk, Unebenheiten deutlich spürbar
- Sehr enger Fond, kleiner Kofferraum ohne Unterboden und Frunk
- Wenig intuitive Display-Einstellungen, kaum Fahrzeugeinstellungen
- Nur durchschnittliche Ladeleistung, im Test 20,5 kWh/100 km
Ich hatte selten so viel Spaß in einem elektrischen Kleinwagen. Die Lenkung ist präzise, die Sitze sind klasse, und der kräftige Antritt sorgt jedes Mal für ein Grinsen. Genau das wollte Peugeot erreichen. Und es ist gelungen. Blind zuschlagen würde ich trotzdem nicht. Das harte Fahrwerk ist auf schlechten Straßen deutlich mit Komforteinbußen verbunden. Und hinten ist kaum Platz. Zudem sind knapp 45.000 Euro für einen Kleinwagen viel Geld. Als emotionales Zweitauto ist der E-208 GTi top, als einziges Familienauto nicht.
