Als Subaru im Jahr 2022 mit dem Solterra erstmals einen vollelektrischen SUV präsentierte, waren die Erwartungen hoch. Schließlich steht die japanische Marke seit Jahrzehnten für robuste Allradfahrzeuge mit hoher Alltagstauglichkeit. Doch der erste Solterra konnte die Vorschusslorbeeren nicht vollständig einlösen. Kritik gab es primär an der Reichweite, der Ladeleistung und dem Preis-Leistungs-Verhältnis. Für das Modelljahr 2026 haben die Entwickler deshalb an vielen Stellen des Fünfsitzers nachgebessert. Und die entscheidende Frage lautet nun: Reicht das, um den Solterra zu einem echten Geheimtipp unter den Elektro-SUVs zu machen?
Subaru Solterra (2026) Fahrbericht: Im Gelände zu Hause
Schon auf den ersten Blick wird deutlich, dass Subaru dem Stromer mehr Eigenständigkeit verleihen wollte. Die Front wirkt mit neuen Scheinwerfern moderner und aufgeräumter als bisher. Einige Designelemente erscheinen weniger verspielt, wodurch sich der Solterra insgesamt erwachsener präsentiert. Gleichzeitig bleibt die typische SUV-Optik mit der erhöhten Bodenfreiheit (211 Millimeter) erhalten. Gerade auf schlechten Straßen oder bei winterlichen Bedingungen vermittelt das Fahrzeug mehr Gelassenheit als mancher direkter Konkurrent.
Im Innenraum fällt sofort das deutlich modernisierte Cockpit auf. Herzstück ist der große 14-Zoll-Touchscreen in horizontaler Ausrichtung, der schneller reagiert als das bisherige System. Dazu gesellt sich ein Info-Display hinter einem oval designten Lenkrad, das alle für den Fahrer wichtigen Informationen zusammenfasst. Und wer Steigungen und Neigungen überwinden möchte, darf sich über einen sogenannten Multi-Terrain-Monitor freuen – eine Geländekamera, die den Blick nach unten gestattet, wenn man zum Beispiel an der Kante einer Böschung steht. Smartphone-Nutzer profitieren von der kabellosen Integration von Apple CarPlay und Android Auto. Die Materialauswahl macht einen soliden Eindruck, ohne luxuriös wirken zu wollen. Subaru setzt weiterhin auf Funktionalität statt auf Showeffekte.
Ordentliches Platzangebot
Die erhöhte Sitzposition sorgt für eine gute Übersicht im Verkehr. Fahrer und Beifahrer finden schnell eine angenehme Sitzposition, während auch im Fond des 4,69 Meter langen E-Autos ausreichend Platz für Erwachsene vorhanden ist. Hier sorgt auch der Radstand von 2,85 Metern für positive Auswirkungen. Das Raumgefühl überzeugt insgesamt, auch wenn einige Wettbewerber im gleichen Segment noch etwas großzügiger geschnitten sind. Der Kofferraum bietet genügend Platz für Familienausflüge oder den Wochenendeinkauf, ohne jedoch Bestwerte zu erzielen. Je nach Modell und Positionierung des Ladebodens schwankt das Gepäckraumvolumen zwischen 410 und 452 Litern. Mit umgeklappten Rücksitzen sind es rund 1.600 Liter. Etwas weniger als beispielsweise im Mitsubishi Eclipse Cross (Test) oder im aktuellen Skoda Enyaq (Test). Ein Ladekabel kannst du im Unterboden des Kofferraums verstauen.
Entscheidender als das Design sind beim Solterra jedoch die technischen Verbesserungen. Subaru hat nämlich die Leistung deutlich erhöht. Statt 160 kW (218 PS) beim Vorgänger sind jetzt bei allen Solterra-Modellen 252 kW (343 PS) Systemleistung nutzbar. Aufgeteilt auf 167 kW / 227 PS an der Vorderachse und 88 kW / 120 PS an der Hinterachse. Beim Tritt aufs Fahrpedal reagiert der Elektroantrieb spontan und kräftig. Besonders beim Überholen oder beim Beschleunigen auf Landstraßen zeigt der Solterra, dass er mit dem eher behäbigen Charakter des Vorgängers wenig gemeinsam hat.
Der Subaru Solterra bleibt auf Komfort ausgelegt
Dennoch bleibt der Solterra in erster Linie ein komfortabler Reisewagen. Die Federung ist angenehm abgestimmt und filtert Unebenheiten souverän heraus. Selbst auf schlechten Straßen wirkt das Fahrwerk nicht nervös. In schnell gefahrenen Kurven macht sich allerdings das hohe Fahrzeuggewicht von rund 2,1 Tonnen bemerkbar. Physik lässt sich eben auch mit moderner Elektrotechnik nicht komplett überlisten. Die Gänge werden über einen Drehschalter an der Mittelkonsole eingelegt. Hier ist auch der Drive-Modi-Schalter zu finden.
Teil der Wahrheit ist aber auch: Wer ein besonders dynamisches Fahrerlebnis sucht, wird bei anderen Elektro-SUVs mitunter mehr Fahrspaß finden. Denn schneller als 160 km/h (168 km/h konnten wir vom Digitaldisplay ablesen) kannst du mit dem Solterra nicht fahren. Der Spurt von 0 auf 100 km/h gelingt laut Hersteller aber in ordentlichen 5,1 Sekunden. Auch hier macht sich das Plus an Leistung bemerkbar, denn im ersten Solterra war ein Sprint auf gleicher Strecke in bestenfalls knapp sieben Sekunden zu schaffen. Erfreulich: 1-Pedal-Fahren wird unterstützt und sorgt besonders innerstädtisch für mehr Fahrkomfort.
Praktisch: Über vier Stufen kannst du die Stärke der Rekuperation (Energierückgewinnung) einstellen. Und zwar über Schaltwippen hinter dem auf den ersten Blick etwas überfrachteten Lenkrad. Dazu kommt ein Segelmodus, bei dem das Auto fast ohne Verzögerung über die Straße rollt. Die Anzahl der Fahrmodi beschränkt Subaru auf drei (Eco / Normal / Power), wobei die volle Leistung des E-Autos nur im Power-Modus abrufbar ist. Der gemischte Verbrauch lag während unserer Testfahrt bei 19 bis 20 kWh pro 100 Kilometer. Auf der Autobahn, bei 130 km/h, musst du mit 22 bis 23 kWh rechnen.
Ladeleistung: Verbessert im Detail
Eine der größten Schwächen des bisherigen Solterra war die Ladeleistung. Und auch hier gibt es Optimierungen. Zwar ist es bei der maximalen Ladeleistung von 150 kW auf Basis eines 400-Volt-Systems geblieben, doch das Thermomanagement der jetzt rund 73 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie (statt bisher 71 kWh) wurde verbessert. Und das soll selbst bei –10 Grad Celsius noch schnelles Aufladen ermöglichen. Der Hersteller verspricht unter optimalen Bedingungen eine Aufladung von 10 auf 80 % in 28 Minuten. Beim alten Solterra waren es noch rund 35 Minuten. Eine Verkürzung der Standzeit um etwa 20 Prozent.
Noch wichtiger: Auch die Wechselstrom-Ladeleistung hat Subaru optimiert. Statt bisher nur mit 7 kW lädt der neue Subaru Solterra an Wallboxen und Normalladesäulen mit ungleich flotteren 22 kW auf. Lediglich das Basismodell Trend schafft maximal 11 kW. Und das praktischerweise über einen Ladeanschluss, der vorne links auf der Fahrerseite zu finden ist. Das macht das Parken an Ladesäulen einfach. Erfreulich: Vehicle-to-Load (V2L) ist ab der Comfort-Variante mit an Bord. Ebenso eine 220-Volt-Steckdose im Kofferraum.
Höhere Reichweite dank etwas größerem Akku
Auch die Reichweite wurde spürbar verbessert. Von bis zu 466 auf maximal 511 Kilometer. Im Alltag bedeutet das weniger Ladepausen und eine größere Flexibilität auf längeren Strecken. Zwar gehört der Solterra noch immer nicht zu den absoluten Reichweitenkönigen seiner Klasse, doch etwa 400 Kilometer solltest du auf der Autobahnlangstrecke bei gemäßigter Fahrweise nun schaffen können. Wer überwiegend Pendelstrecken fährt oder gelegentlich längere Reisen unternimmt, wird mit der gebotenen Reichweite gut zurechtkommen.
Ein besonderes Merkmal bleibt der serienmäßige Allradantrieb. Während viele Elektro-SUVs eher auf den urbanen Alltag ausgelegt sind, fühlt sich der Subaru auch auf Schnee, Schotter oder matschigen Waldwegen wohl. Die Kombination aus hoher Bodenfreiheit und den bekannten X-Mode-Fahrprogrammen (Allradassistenzsystem mit zwei Modi und Grip-Control) verschafft ihm einen echten Nutzwert, der über reine Marketingversprechen hinausgeht. Hier zeigt sich die jahrzehntelange Erfahrung der Marke im Bereich Allradtechnik. Im Gelände ist auch eine elektronisch geregelte Berganfahr- und Bergabfahrhilfe nutzbar – für mehr Sicherheit bei Steigungen und Gefällen.
X-Mode koordiniert bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h Motormanagement, Allradsystem, Bremskraft und andere Funktionen und sichert Stabilität und Haftung selbst auf losem Untergrund. Im Modus "Snow/Mud" manövriert das Fahrzeug sicher durch Tiefschnee und zähen Matsch, die Grip Control unterstützt im Bereich von 2 bis 10 km/h.
Subaru Deutschland
Subaru Solterra (2026): Das hat uns nicht so gut gefallen
Ganz ohne Kritik kommt der neue Solterra dennoch nicht davon. Zwar wurde das Infotainment verbessert, doch einige digitale Funktionen wirken noch nicht ganz auf dem Niveau von Wettbewerbern. Das System ist insgesamt recht einfach gehalten, operiert fast schon etwas altbacken. Auch die Navigationssoftware könnte für unseren Geschmack übersichtlicher gestaltet sein.
Hinzu kommt, dass die Konkurrenz im Elektro-SUV-Segment enorm stark geworden ist. Modelle wie der Skoda Enyaq, der Nissan Ariya oder auch das Tesla Model Y müssen sich vor dem Subaru Solterra (2026) hinsichtlich Alltagsfahrten nicht verstecken. Der Subaru punktet aber mit seinem Allradkonzept, der Geländegängigkeit und seinem insgesamt ausgewogenen Gesamtpaket.
Was kostet der neue Solterra?
Angeboten wird der neue Subaru Solterra, stehend auf 18-Zoll-Felgen, in vier Varianten, die sich nur hinsichtlich der Ausstattung unterscheiden. Die technischen Parameter sind in weiten Teilen gleich.
- Subaru Solterra (2026) Trend: ab 45.990 Euro
- Subaru Solterra (2026) Active: ab 48.640 Euro
- u. a. zus. 22 kW AC-Ladeleistung, Lenkradheizung und Sitzheizung hinten
- Subaru Solterra (2026) Comfort: ab 50.940 Euro
- u. a. zus. mit besserem Audio-System, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und Sitzbelüftung vorne
- Subaru Solterra (2026) Platinum: ab 52.990 Euro
- u. a. zus. mit Echtledersitzen und Panoramaglasdach (neu: ohne Mittelstrebe)
Subaru gewährt eine achtjährige Garantie bis 160.000 Kilometer. Gegen Durchrostung bist du sogar mit einer zwölfjährigen Garantie abgesichert, gegen Oberflächenkorrosion immerhin drei Jahre. Das Serviceintervall ist auf alle zwölf Monate festgelegt – mindestens aber alle 15.000 Kilometer.
Fazit zum Subaru Solterra (2026): Erwachsen geworden
Schlussendlich hat Subaru dem Solterra genau die Überarbeitung spendiert, die notwendig war. Mehr Leistung, höhere Reichweite, schnelleres Laden und ein moderneres Bedienkonzept machen den Elektro-SUV in der Mittelklasse attraktiver als zuvor. Und das inklusive Offroad-Eigenschaften samt geschütztem Unterboden. Perfekt ist der Solterra aber auch 2026 nicht. Einige digitale Schwächen bleiben bestehen, und in manchen Bereichen setzen Wettbewerber weiterhin die Maßstäbe.
Wer jedoch einen elektrischen SUV sucht, der sich nicht nur in der Stadt, sondern auch auf schwierigeren Untergründen zu Hause fühlt, sollte den neuen Solterra unbedingt auf die Probefahrtliste setzen. Das E-Auto aus Japan ist erwachsen geworden – und endlich eine Alternative im hart umkämpften Markt der Elektro-SUVs. Übrigens jetzt mit der Möglichkeit, 1.500 Kilogramm Anhängelast zu ziehen. Auch dieses Plus resultiert aus der deutlich verbesserten Leistung.
Top: Viele Assistenzsysteme für mehr Sicherheit sind in Serie an Bord. Etwa ein Notbremssystem mit Kollisionswarner, ein aktiver Spurhalteassistent und ein intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer. Auch radargestützte Totwinkel-, Spurwechsel- und Querverkehrsassistenten sind ab Werk verbaut. Neu zudem ein Notfall-Anhaltesystem. Auf der anderen Seite schade ist, dass der Wagen nicht auf 800-Volt-Technik basiert. Nach Auskunft des Herstellers hätte das den Wagen nur unnötig teuer gemacht. Und er ist mit den aufgerufenen Preisen schon jetzt noch immer kein Schnäppchen.
Vorteile Subaru Solterra (2026)
- gute Offroad-Eigenschaften
- komfortabel abgestimmtes Fahrwerk
- ordentliches Platzangebot
- starke Motorisierung
- 22 kW AC-Ladeleistung (nur Basismodell mit 11 kW)
Nachteile Subaru Solterra (2026)
- nur maximal 160 km/h möglich
- Schnellladefähigkeit nur mäßig überzeugend
- Infotainment und Navi-Design wirken etwas aus der Zeit gefallen
- hoher Einstiegspreis
