Mit dem Renault 5 E-Tech elektrisch wagt Renault einen mutigen Spagat: Das Retro-Design des Originals wird mit modernster Elektrotechnologie kombiniert. Ob das aufgeht, habe ich in der Ausstattungsvariante Techno 150 Comfort Range, also mit der größeren der beiden verfügbaren Batterien, ausgiebig im Alltag überprüft. Vorab: Das Ergebnis ist beeindruckend. Der neue R5 ist kein bloßes Nostalgieprojekt, sondern ein ernsthaftes, durchdachtes Elektroauto, das in der Stadt ebenso überzeugt wie auf der Landstraße – und dabei ein Lächeln ins Gesicht zaubert, wie es nur wenige Autos in dieser Preisklasse schaffen.
Test Renault 5 E-Tech: Retro-Design trifft Gegenwart
Schon beim ersten Anblick ist klar: Dieser Wagen will auffallen, und er tut es auf die charmanteste Art. Renaults Designer haben den Spagat zwischen Nostalgie und Moderne, wie ich finde, bravourös gemeistert. Die charakteristische Silhouette des Originals – das steil abfallende Heck, die abgerundeten Ecken, die breiten Radkästen – ist unverkennbar, und dennoch wirkt das Fahrzeug kein bisschen altbacken. Die Dachlinie in Schwarz (wahlweise auch in Gelb oder Rot), die markanten Voll-LED-Scheinwerfer mit charakteristischer Tagfahrlicht-Signatur und die vertikal angeordneten Rückleuchten verleihen dem R5 ein unverwechselbares Gesicht, das auch in der Nacht sofort wiedererkennbar ist.
Besonders clever ist das kleine Detail auf der Motorhaube: Eine Ladestandsanzeige in Form der Zahl „5" leuchtet auf, wenn die Batterie vollständig geladen ist. Ein augenzwinkernder Verweis auf den Namen des Fahrzeugs, der zeigt, dass die Designer hier mit Freude zu Werk gegangen sind. In der von mir getesteten Techno-Ausstattung kommen unter anderem stilvolle 18-Zoll-Leichtmetallräder, Privacy-Verglasung hinten und als weiteres schickes Detail eine sogenannte "numbeR5"-Türbeklebung an den Vordertüren hinzu.
Verschiedene Außenfarben stehen zur Wahl, darunter ein sattes Gelb, ein lebhaftes Grün und ein klassisches Weiß. Wer möchte, kann zudem mit Zweifarblackierungen, Seiten- und Dachbeklebungen sowie anpassbaren Felgendesigns für reichlich Individualität sorgen – das Personalisierungsangebot ist für ein Auto dieser Klasse ungewöhnlich umfangreich und spricht klar die jüngere, stilbewusste Zielgruppe an.
Innenraum und Verarbeitung
Auch im Inneren setzt Renault auf eine gelungene Mischung aus Retro-Anleihen und moderner Funktionalität. Das Armaturenbrett ist klar strukturiert, die Verarbeitung solide. Für ein Fahrzeug in dieser Preisklasse gibt es wenig zu beanstanden. Die verwendeten Materialien sind ordentlich verarbeitet, wenngleich man an einigen Stellen merkt, dass der R5 bewusst auf einen attraktiven Einstiegspreis ausgelegt wurde. Hartplastik- und Stoffoberflächen dominieren das Bild. Und auch die 1-Zonen-Klimaautomatik spricht ein deutliches Bild. Auf das eine oder andere Komfortmerkmal wurde bei diesem E-Auto verzichtet.
Die Mittelkonsole fällt sehr schmal aus und verzichtet weitgehend auf Tasten. Nur für die elektrische Parkbremse und die Auto-Hold-Funktion sind hier passende Schalter zu finden. Außerdem zwei USB-C-Anschlüsse. Sehr erfreulich: Unterhalb der Lüftungsdüsen sind physische Tasten für die wichtigsten Klimafunktionen installiert. Außerdem befindet sich am Lenkrad eine Favoritentaste, über die du sechs Funktionen besonders schnell (de)aktivieren kannst. Zum Beispiel die Sitzheizung oder die Lenkradheizung.
Hinten sehr beengt
Leder sucht man bei der Techno-Variante vergebens – stattdessen kommen Sitztextilien aus 100 Prozent recycelten Materialien zum Einsatz, was dem ökologischen Anspruch des Fahrzeugs entspricht. Trotz seiner kompakten Außenmaße von 3,92 Metern Länge bietet der R5 im Innenraum erstaunlich viel Platz. Zumindest wenn man das Reisen auf die vorderen beiden Plätze beschränkt. Theoretisch ist das Auto für bis zu fünf Personen ausgelegt. Auf der Rückbank geht es aber extrem beengt zu. Hier ist das Mitreisen für Erwachsene eher nicht zu empfehlen. Kinder haben deutlich weniger zu beanstanden.
Leider auffällig: Die Türen schließen mit einem ziemlich blechern klingenden Sound. Hier wird deutlich, dass Renault bei seinem 5er doch an der einen oder anderen Stelle sparen musste, um die Kosten nicht aus dem Ruder laufen zu lassen.
Kleiner Kofferraum – für ein Stadtauto aber ausreichend
Das Kofferraumvolumen von 326 Litern (erweiterbar auf 1.106 Liter bei umgelegter Rücksitzbank) ist für ein Stadtauto ordentlich. Etwas größer als im Smart #1 (Test) oder im Volvo EX30 (Test). Es gibt aber weder einen Frunk unter der Fronthaube noch ausreichend große Staufächer im Unterboden. Deswegen ist auch kein Platz für ein AC-Ladekabel vorhanden. Soll es im Auto mitreisen, liegt es entweder störend im Kofferraum oder auf den Rücksitzen.
Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen, was die Flexibilität im Alltag deutlich erhöht. Wer einen großen Hund im Kofferraum transportieren möchte, sollte wissen, dass eine hohe Laderampe überwunden werden muss. Eine Hundebox für einen Vierbeiner der Größe eines Golden Retrievers oder Labradors (91 x 58 x 61 Zentimeter) lässt sich nur unterbringen, wenn der linke und der mittlere Sitz umgeklappt werden.
Der Fahrersitz lässt sich manuell verschieben und bietet auch die Möglichkeit, eine Anpassung in der Höhe vorzunehmen. Das Lenkrad ist in Höhe und Tiefe verstellbar. Auf Beheizsysteme für Fahrersitz oder Lenkrad muss man in der Techno-Version allerdings verzichten – das bleibt höheren Ausstattungslinien vorbehalten. Das optionale Winter-Komfort-Paket für 500 Euro schafft hier jedoch Abhilfe.
Infotainment und Konnektivität: OpenR link überzeugt
Das Herzstück des Innenraums bildet das sogenannte OpenR-link-Infotainmentsystem mit zwei Displays, die nebeneinander angeordnet sind. Der linke zeigt Fahrinformationen (7 Zoll Basis, sonst 10 Zoll), der rechte das eigentliche Infotainment über einen Touchscreen (10,1 Zoll). Beide Bildschirme sind scharf, reagieren schnell und lassen sich intuitiv bedienen. Google ist tief in das System integriert. Google Maps für die Echtzeit-Navigation, der Google Assistant für die Sprachsteuerung (funktioniert gut, aber längst nicht für alle gängigen Sprachbefehle) und Google Play für den Zugriff auf diverse Apps, die du zum Beispiel schon von deinem Smartphone kennst. Von Amazon Music über Waze als alternative Navi-Lösung bis hin zu Unterhaltungsangeboten ist alles dabei.
Besonders praktisch im Alltag ist der EV-Routenplaner, der die verbleibende Reichweite mit der geplanten Route abgleicht und bei Bedarf Ladestopp-Empfehlungen gibt. Das kabellose Laden des Smartphones und die drahtlose Integration via Android Auto sowie Apple CarPlay sind selbstverständlich mit an Bord. Zwei USB-C-Anschlüsse vorn stehen ebenfalls zur Verfügung.
Neu und etwas gewöhnungsbedürftig ist der digitale Assistent „Reno", der per Sprachbefehl „Hey Reno" aktiviert werden kann. Er hilft bei Fahrzeugeinstellungen, gibt Empfehlungen für effizienteres Fahren und beantwortet Fragen – unterstützt von ChatGPT-Integration. Im Test war Reno hilfreich, ohne aufdringlich zu wirken, auch wenn man sich etwas Zeit nehmen muss, um seinen Funktionsumfang vollständig zu erkunden. Erfreulich: Das Arkamys-Soundsystem mit bis zu sechs Lautsprechern klingt für diese Klasse ausgesprochen gut. Optional lässt sich das Auto auch mit einem 700 Euro teuren Harman-Kardon-Paket ausstatten. Dann kannst du acht Lautsprecher und Subwoofer nutzen.
Nicht viel Leistung, aber ausreichend
In der hier getesteten Comfort-Range-Version mit 52-kWh-Batterie leistet der Elektromotor 150 PS (110 kW) und stellt ein maximales Drehmoment von 245 Nm bereit. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der R5 damit laut Hersteller in 8 Sekunden – für ein Stadtauto mehr als ausreichend. Im Alltag ist die Leistungsentfaltung stets souverän: Beim Einbiegen in den Verkehr oder beim Überholen auf der Landstraße reagiert der R5 direkt und spontan. Tipp: Vor dem Überholen in den Sport-Modus wechseln (dafür steht ein Knopf am Lenkrad zur Verfügung), damit die volle Leistung abrufbar ist.
Alternativ ist auch eine Variante "Urban Range" mit 40-kWh-Batterie und 122 PS erhältlich. Wer viel auf Überlandstrecken fährt oder schlicht Reichweitenangst vermeiden möchte, ist mit der Comfort Range-Ausführung aber deutlich besser beraten. Die Mehrkosten zahlen sich durch den deutlich entspannteren Alltag aus.
Agiler Stadtflitzer
Fahrwerkseitig präsentiert sich der R5 überraschend agil. Der Wagen liegt mit seinem Leergewicht von rund 1,5 Tonnen satt auf der Straße, der niedrige Schwerpunkt durch die Batterien im Fahrzeugboden trägt dazu bei. Die Lenkung ist direkt und gibt gutes Feedback. Für sportliche Ambitionen ist der R5 zwar nicht gebaut, doch das Fahren macht schlicht Spaß – er ist ein Auto, das man gerne bewegt. Besonders in der Stadt flitzt er agil auch durch enge Gassen und findet selbst in kleinen Parklücken seinen Platz.
Vier Fahrmodi stehen zur Wahl: Eco, Komfort und Sport sowie ein personalisierbarer Modus (Perso). Eco reduziert die Leistungsabgabe spürbar und maximiert die Reichweite, Sport macht den Antrieb direkter und lebendiger. Komfort ist im Alltag die richtige Wahl. Für den Vortrieb kannst du zwischen einem D- und einem B-Modus wählen. Letzterer verzögert das Auto deutlich stärker, wenn du den Fuß vom Strompedal nimmst. Auf der Autobahn ist bei 150 km/h Schluss – bei einer Anzeige im Auto von bis zu 155 km/h. Ab circa 100 km/h musst du mit leichten Windgeräuschen leben, die zu hören sind.
Reichweite: Alltagstauglich mit der Comfort Range
Die 52-kWh-Batterie der Comfort Range ermöglicht laut WLTP eine Reichweite von bis zu 405 Kilometern. Im realen Alltagsbetrieb – einer Mischung aus Stadtverkehr, Überlandfahrten und gelegentlicher Autobahnnutzung – waren 300 bis 340 Kilometer bei moderater Fahrweise realistisch und reproduzierbar. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch aber spürbar. Und es sinkt folglich die Reichweite. Wir haben bei weitgehender Einhaltung der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h nur 250 bis 275 Kilometer erzielt.
- Stadtverbrauch im Test: durchschn. 14,4 kWh / 100 km
- Landstraßenverbrauch im Test: durchschn. 15,9 kWh / 100 km
- Autobahnverbrauch im Test: durchschn. 19,3 kWh / 100 km
Wichtig: Fährst du mit 145 km/h auf der Autobahn, musst du mit einem Verbrauch von knapp 30 kWh / 100 Kilometer rechnen. Mit Höchstgeschwindigkeit sind es knapp 40 kWh.
Aufladen? Allenfalls solide!
Das Bordladegerät auf der Fahrerseite vorne links unterstützt sowohl Wechselstrom (AC) mit bis zu 11 kW als auch Gleichstrom (DC) mit bis zu 100 kW (Urban Range: maximal 80 kW). An einer DC-Schnellladestation dauert es rund 30 Minuten, um den Ladestand von 15 auf 80 Prozent zu bringen, verspricht Renault. Zu Hause an einer Wallbox ist das Fahrzeug über seinen Ladeanschluss in etwas mehr als drei Stunden vollgeladen. An der Schnellladesäule haben wir zwei Aufladungen dokumentiert:
- HPC Ladung 1: 8 auf 80 Prozent in 32 Minuten mit maximal 99 kW bei 24 Grad Celsius
- HPC Ladung 2: 7 auf 80 Prozent in 31 Minuten mit maximal 101 kW bei 23 Grad Celsius
Ab 80 Prozent Akkuladestand liegt die maximal mögliche Ladeleistung nur noch bei rund 40 kW, bei 90 Prozent nur noch bei rund 30 kW. Sinnvoll ist es, auf dem Weg zur Ladesäule die Vorkonditionierung der Batterie zu starten. Das funktioniert am einfachsten, indem du dir über das Bord-Navi den Weg zur Ladesäule weisen lässt.
Eine besondere Funktion ist die V2L-Fähigkeit (Vehicle-to-Load): Der R5 kann über einen optionalen Adapter (200 Euro Aufpreis) externe Elektrogeräte mit Energie versorgen – praktisch beim Camping, auf Festivals oder bei einem Stromausfall. Das bidirektionale Ladegerät ist eine Fähigkeit, die man in dieser Fahrzeugklasse nicht selbstverständlich antrifft.
Sicherheit und Assistenzsysteme
Die Techno-Ausstattung ist serienmäßig mit einem umfangreichen Paket an Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Der Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie Kreuzungsassistent, der Notfall-Spurhalteassistent, ein Sicherheitsabstands-Warner und das elektronische Stabilitätsprogramm gehören ebenso zum Serienumfang wie die elektronische Parkbremse und die Einparkhilfe hinten. Gegen Aufpreis sind weitere Systeme wie der Active Driver Assist (adaptiver Tempomat mit Spurzentrierung) und ein Toter-Winkel-Warner erhältlich.
Das eCall-Notrufsystem ist ab Werk integriert, Seitenairbags und Windowbags vorn sorgen für passive Sicherheit. Der ISOFIX-Anschluss für Kindersitze in der zweiten Reihe ist ebenfalls serienmäßig. Für Fußgänger im Umfeld des Autos gibt es einen akustischen Geräuschsimulator, der bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Signal erzeugt, um das sonst weitgehend lautlose Elektroauto bemerkbar zu machen.
Gut: Der Warnton, der immer dann ertönt, sobald du die örtliche Höchstgeschwindigkeit überschreitest, lässt sich über eine Taste links neben dem Lenkrad kurzerhand ausschalten. Mit jedem Motorstart erklingt er aber aufs Neue. Das ist auf EU-Ebene verpflichtend so geregelt.
Ausstattung Techno: Das Rundum-Sorglos-Paket
Die Techno-Linie ist die zweite von vier Ausstattungsstufen und stellt in meinen Augen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Modellpalette dar. Gegenüber der Einstiegsversion Evolution kommen unter anderem hinzu: eine Ambientebeleuchtung im Armaturenbrett, das größere Info-Display hinter dem Lenkrad, eine Autohold-Funktion und die Ladestandanzeige auf der Motorhaube. Außerdem kannst du auf elektrisch an- und ausklappbare Seitenspiegel, eine LED-Beleuchtung vorn, eine Rückfahrkamera und den virtuellen Assistenten Reno zählen. Eine Wärmepumpe, die die Reichweite im Winter verbessert, ist grundsätzlich serienmäßig an Bord.
Preis: Was kostet der kleine Stadtflitzer?
Der Renault 5 E-Tech Techno 150 Comfort Range ist gegenwärtig ab 33.000 Euro erhältlich. In Verbindung mit der staatlichen Elektroprämie von bis zu 6.000 Euro (für berechtigte Haushalte) kann der Preis auf unter 30.000 Euro sinken. Für ein vollausgestattetes Elektroauto dieser Qualität, mit der großen Batterie, Schnelllademöglichkeit, Google-Integration, V2L-Fähigkeit und dem einzigartigen Design ist das ein faires Angebot. Das Basismodell startet in der Comfort-Range-Ausführung bei 31.000 Euro. Die Urban-Range-Variante mit kleinerem Akku bei 28.000 Euro.
Fazit zum Renault 5 E-Tech
Der Renault 5 E-Tech Techno 150 Comfort Range ist ein rundum gelungenes Elektroauto, das in vielen Disziplinen hinsichtlich der adressierten Zielgruppe überzeugt: Design, Alltagstauglichkeit, Reichweite, Infotainment und Fahrdynamik. Renault hat hier kein Nostalgievehikel gebaut, sondern ein ernsthaftes, modernes Elektroauto mit einer starken Identität. Wer ein kompaktes, charaktervolles und alltagstaugliches Elektroauto für den Stadt- und Pendelverkehr sucht, das nicht im grauen Einheitsbrei untergeht, wird beim R5 glücklich.
Auf der Langstrecke fühlt er sich nur bedingt wohl, die Ladeleistung ist mäßig und auch das Platzangebot im Fond könnte besser sein. Und trotzdem: Gerade bei Fahrten in der Stadt macht dieses wendige E-Auto enorm viel Spaß. Je mehr man mit dem Wagen unterwegs ist, desto mehr Freude beim Fahren kommt auf. Ich sage: Unbedingt mal ausprobieren!
Übrigens: Kürzlich gab Renault bekannt, dass der Renault 5 E-Tech in Deutschland bereits mehr als 11.111 Mal bestellt wurde. Über 85 Prozent der Kundinnen und Kunden entscheiden sich für die Ausstattungslinie Techno oder höher. Und bei der Farbe ist Gelb bei einem Viertel aller Bestellungen die klare Nummer 1 – trotz 750 Euro Aufpreis.
Vorteile Renault 5 E-Tech
- unverwechselbares Design
- tolle Fahrdynamik (besonders in der Stadt)
- Google-Integration
- starkes Preis-Leistungs-Verhältnis
Nachteile Renault 5 E-Tech
- allenfalls mäßige Ladeeigenschaften
- maue Langstreckenreichweite
- sehr beengt in der zweiten Sitzreihe
- teils billig anmutende Materialqualität
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