Direkt vorweg: Der kleine Stromer hat mehr drauf, als du vielleicht erwartest. Schon beim ersten Blick wird klar: Der Renault 4 E-Tech will kein austauschbares Elektroauto sein. Stattdessen setzt er bewusst auf Retro-Design mit modernen Elementen. Die Silhouette erinnert stark an den Klassiker des R4, während hochmoderne und stylishe LED-Leuchten, geschlossene Front und klare Linien den Sprung in die Gegenwart schaffen.
Was sofort auffällt: Das 4,14 Meter lange und nur 1,81 Meter breite E-Auto wirkt kompakt, aber nicht winzig. Perfekt also für die Stadt, ohne dabei auf ein gewisses Maß an Alltagstauglichkeit zu verzichten. Genau dieser Mix macht den Renault 4 E-Tech auch so spannend. Ein Hingucker ist das ab der Ausstattungsvariante Techno verbaute beleuchtete Renault-Logo an der Front des Autos.
Innenraum: Minimalistisch, aber clever
Steigst du ein, erwartet dich ein aufgeräumtes, ziemlich kantig gestaltetes Cockpit. Das passt aber gut zum Auto, das selbst auch nicht gerade rundgelutscht zum Kunden rollt. Renault setzt auf ein digitales Fahrerdisplay (7 Zoll im Basismodell, sonst 10 Zoll) und ein zentrales Infotainment-System (10 Zoll), das sich horizontal zum Fahrer hin ausrichtet und intuitiv ohne viele Einstellungsmöglichkeiten bedienbar ist. Keine unnötige Spielerei, sondern klare Strukturen – das gefällt. Ab der Ausstattungsvariante Techno erhältst du ohne Aufpreis Zugriff auf verschiedene Google-Dienste und kannst so zum Beispiel Google Maps als Navigationssystem nutzen. Android Auto und Apple CarPlay sind immer mit an Bord – kabellos!
Unter dem Display sind physische Knöpfe zu finden, mit denen du die wichtigsten Funktionen der Klimaanlage steuern kannst. Schade, aber in dieser Fahrzeugklasse nicht unüblich: Es gibt nur eine 1-Zonen-Klimaautomatik.
Die Materialien sind solide, teilweise nachhaltig gedacht, und vermitteln zumindest auf den vorderen Plätzen ein angenehmes Raumgefühl. Besonders clever: Viele Ablagen und durchdachte Details machen den Renault 4 E-Tech zu einem echten Alltagsauto. Gleichwohl fällt an vielen Stellen auf, dass es sich um ein kleines SUV im B-Segment handelt. Die Mittelkonsole ist beispielsweise sehr schmal gehalten, was zur Folge hat, dass die Staufächer hier minimalistisch ausfallen.
Und dennoch: Vorn sitzt du auch mit einer Körperlänge jenseits von 1,90 Metern bequem. Es gibt in Kurven auf den Sitzen der von uns getesteten Ausstattungsvariante Iconic sogar überraschend viel Seitenhalt. Ganz anders sieht es hingegen im Fond aus. Denn hinten wird’s für große Mitfahrer enger – typisch für diese Klasse. Rücken Fahrer und / oder Beifahrer mit ihrem Sitz sehr weit nach hinten, ist hinten ein Einstieg für erwachsene Mitreisende schlicht und ergreifend nicht mehr möglich. Bei nur 2,62 Metern Radstand ist das aber auch keine große Überraschung.
Antrieb und Fahrverhalten: Überraschend souverän
Aber wie fährt sich der Renault 4 E-Tech? Kurz gesagt: entspannt, leise und sogar erstaunlich spritzig. Der Elektromotor an der Vorderachse liefert direkt Drehmoment (bis zu 245 Nm), sodass du beim Anfahren zügig unterwegs bist. Gerade im Stadtverkehr spielt der Wagen seine Stärken aus – Ampelstarts machen fast schon Spaß. Gleichwohl bekommst du hier keinen Sportflitzer. Insgesamt beschleunigt dieses E-Auto eher sanft und gemächlich statt spitzig und agil.
Auch auf Landstraßen fühlt sich der Renault stabil an. Die Lenkung ist leichtgängig, aber präzise genug, um dir ein sicheres Gefühl zu geben. In Kurven bleibt er kontrollierbar, ohne sportlich wirken zu wollen – und genau das ist auch nicht sein Anspruch.
Auf der Autobahn zeigt sich: Der Fokus liegt klar auf Effizienz und Komfort, nicht auf Höchstgeschwindigkeit. Für längere Strecken reicht die Leistung aber völlig aus, solange du keine Rennambitionen hast. Rechne aber bitte nicht mit einer hohen Reichweite. Der vollelektrische R4 ist für den Stadt- und Pendelverkehr gedacht, weniger für die Langstrecke.
In Summe stehen übrigens vier Fahrmodi über eine extra dafür bereitgestellte Taste am Lenkrad zur Verfügung: Eco, Comfort, Sport, Personalisiert. Die Unterschiede bei der Beschleunigung sind deutlich wahrnehmbar. Doch selbst im Sportmodus geht es eher sanft statt mit Wucht von 0 auf 100 km/h – in bestenfalls 6,4 Sekunden. Bei 150 km/h ist Schluss.
Reichweite und Laden: Alltagstauglich gedacht
Warum wir das an dieser Stelle so betonen? Nun, es gibt den Wagen einerseits als 120 Urban Range mit 90 kW (122 PS) und 40 kWh kleiner Lithium-Ionen-Batterie, bei dem der Name schon verrät, dass er sich besonders in der Stadt wohlfühlt. Auch beim Modell 150 Comfort Range ist von großer Reichweite wenig zu spüren. Denn hier müssen 110 kW (150 PS) mit einer 52 kWh großen Batterie auskommen. Und das heißt in Zahlen ausgedrückt: 308 Kilometer kombinierte WLTP-Reichweite mit der kleinen Batterie, 409 Kilometer mit der großen.
Wir haben im Comfort-Range-Modell bei 5 Grad Außentemperatur auf Landstraßen rund um München einen Verbrauch von 20 kWh / 100 Kilometer ermittelt. Bedeutet: Selbst mit gemäßigter Fahrweise kommst du im Winter nicht viel weiter als 250 Kilometer. Auf der Autobahn dürfte es bereits herausfordernd sein, die 200-Kilometer-Marke zu schaffen, wenn man schneller als 110 km/h fährt. Wer also eine längere Autobahnstrecke vor sich hat, sollte vielleicht eher auf einen Mietwagen ausweichen.
Denn: Auch beim Aufladen an der Schnellladesäule ist Geduld gefragt. Die kleine Batterie lädt im besten Fall über das 400-Volt-System mit unterdurchschnittlichen 80 kW auf, die große mit nicht viel besseren 100 kW. Immerhin ist eine Aufladung über den CCS-Anschluss vorne links von 15 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten erledigt, verspricht der Hersteller. Wenn man aber berücksichtigt, dass die Batterien nicht sonderlich groß sind, ist eine halbe Stunde Standzeit an der Schnellladesäule viel! Und dann ist die Batterie ja auch noch nicht einmal vollständig geladen.
AC-Laden per Wechselstrom an der heimischen Wallbox oder an der Normalladesäule? Natürlich auch möglich: mit bis zu 11 kW. Ein Upgrade auf 22 kW ist beim Renault 4 E-Tech Electric anders als bei manchen anderen Renault-Modellen nicht möglich. Aber: Eine Wärmepumpe ist ab Werk in Serie verbaut. Und auch V2L (Vehicle-to-Load) wird unterstützt. Möchtest du externe Elektrogeräte über den Ladeanschluss mit Strom versorgen, brauchst du aber einen passenden Adapter, der bei Renault 200 Euro extra kostet.
Fahrkomfort: Leise, entspannt, unkompliziert
Typisch Elektroauto: Der Renault 4 E-Tech gleitet nahezu lautlos über die Straße. Das sorgt sofort für eine entspannte Atmosphäre, besonders im Stadtverkehr. Auf der Landstraße und auf der Autobahn musst du ab etwa 100 km/h damit leben, dass Windgeräusche zu vernehmen sind. Die gewünschten Gänge legst du übrigens über einen Wahlhebel hinter dem Lenkrad ein.
Das Fahrwerk ist straff, aber noch ausreichend komfortabel abgestimmt. Unebenheiten werden ordentlich weggefiltert, ohne dass das Auto schwammig wirkt. Genau das macht ihn zum idealen Begleiter für den Alltag. Auch beim Rangieren spielt er seine Stärken aus: Kompakte Maße, gute Übersicht und moderne Assistenzsysteme erleichtern dir das Leben im urbanen Umfeld enorm.
Schön auch: Die Rekuperationsstufe, also das Maß der Energierückgewinnung beim Rollenlassen des Autos, kannst du ab der Ausstattungsvariante Techno über Schaltwippen hinter dem Lenkrad in vier Stufen einstellen. Sogar 1-Pedal-Fahren ganz ohne Bremspedal ist mit etwas Übung möglich.
Alltag und Praktikabilität: Mehr als nur ein Lifestyle-Auto
Was den Renault 4 E-Tech wirklich interessant macht, ist seine Alltagstauglichkeit. Er ist nicht nur ein stylisches Elektroauto, sondern auch ein praktischer Begleiter. Der Kofferraum bietet ausreichend Platz für Einkäufe oder kleineres Gepäck. In Volumen ausgedrückt: 420 Liter müssen ausreichen. Die Rücksitze lassen sich aber umklappen, wodurch du zusätzliche Flexibilität bekommst. Das Stauvolumen lässt sich so auf bis zu 1.405 Liter erweitern. Einen Frunk unter der Motorhaube gibt es nicht.
Dazu kommen zahlreiche Assistenzsysteme wie:
- Notfall-Spurhalteassistent
- Notbremsassistent
- Einparkhilfe
- Rückfahrkamera
Verschiedene Assistenzsysteme, die bei anderen E-Autos ab Werk mit dabei sind, gibt es beim Renault 5 nur gegen Aufpreis. Etwa einen Toter-Winkel-Warner mit aktivem Lenkeingriff oder einen Querverkehrswarner. Einen adaptiven Tempomat (nennt sich bei Renault Tempopilot) erhältst du ab der Ausstattungsvariante Techno ohne Aufpreis.
Nach jedem Motorstart warnt dich der kleine Renault übrigens akustisch und visuell, wenn du zu schnell unterwegs bist. EU-Gesetzgebung will es so. Erfreulich: Wenn du die akustische Warnung ausschalten möchtest, kannst du das über einen Knopf links neben dem Lenkrad tun – einfach und unkompliziert.
| Jahr | 2025 |
| Verfügbarkeit | ja |
| UVP | 32.500,00 € |
| Systemleistung in kW | 110 kW |
| Systemleistung in PS | 150 PS |
| Reichweite nach WLTP | 409 km |
| Ladeleistung (DC/HPC) | 100 kW |
| Ladeleistung (AC) | 11 |
Für wen lohnt sich der Renault 4 E-Tech?
Wenn du ein Elektroauto mit fünf Sitzen suchst, das sich von der Masse abhebt, wirst du den Renault 4 E-Tech Electric lieben. Er richtet sich vor allem an:
- Stadtfahrer
- Pendler
- Designliebhaber
- Einsteiger in die Elektromobilität
Nicht geeignet ist das 1,5 Tonnen leichte E-Auto hingegen für Vielfahrer, die regelmäßig lange Strecken zurücklegen. Solltest du zu dieser Zielgruppe gehören, ist es sinnvoll, etwas mehr Geld in eine größere Batterie für mehr Reichweite zu investieren.
Preis: Bei unter 30.000 Euro geht es los
Preislich musst dich bereit sein, mindestens knapp 30.000 Euro auf den Tisch zu legen. Denn das Basismodell mit kleiner Batterie und 90 kW Leistung kostet abseits von Rabatten und staatlichen Förderprogrammen 29.500 Euro. Mit etwas mehr Leistung und größerer Batterie musst du mindestens 32.500 Euro auf den Tisch legen. Das von uns getestete Modell Iconic, die höchste Ausstattungsvariante mit elektrischer Heckklappe, steht ab 36.500 Euro zur Verfügung.
Ohne Aufpreis gibt es den R5 in der Ausstattungsvariante Evolution übrigens nur in Rot zu kaufen, sonst ist Terracotta-Braun die kostenlose Basisfarbe. Verschiedene andere Lacke kosten 750 Euro Aufpreis. Wenn du dich für eine Zweifarblackierung entscheidest, musst du bis zu 1.150 Euro extra zahlen.
Fazit: Charmanter Elektro-Allrounder mit Charakter
Der Renault 4 E-Tech ist kein Auto für Zahlenfetischisten – sondern für Menschen, die ein rundes Gesamtpaket auf 18-Zoll-Felgen suchen. Er kombiniert Retro-Design mit moderner Technik und liefert dabei genau das, was du im Alltag brauchst.
Seine größten Stärken:
- sympathisches Design
- angenehmes Fahrverhalten
- gute Alltagstauglichkeit
- solide Regional-Reichweite
Natürlich gibt es auch Grenzen, etwa bei Platzangebot und bei der Langstreckenperformance. Doch im Gesamtbild überzeugt der kleine Franzose mit Charakter und Charme. Wenn du also ein Elektroauto suchst, das nicht langweilig ist und dir jeden Tag ein kleines Lächeln ins Gesicht zaubert, solltest du dir den Renault 4 E-Tech definitiv genauer anschauen.