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63 Euro im Monat. So viel zahlst du seit dem 1. Januar 2026 für das Deutschlandticket. Viele meinen, es waren mal 9 Euro. Doch das 9-Euro-Ticket war nicht das Deutschlandticket, es lieferte aber die Steilvorlage. Bisher lief das jedes Jahr gleich ab. Bund und Länder stritten monatelang, irgendwann einigte man sich, dann kam die Zahl. 49 Euro zum Start. 58 Euro ab Januar 2025. 63 Euro ab Januar 2026. Immer politisch ausgehandelt, immer spät. Ob es bei 63 Euro bleibt, entscheidet sich bis zum 30. September. Und zum ersten Mal seit der Einführung im Mai 2023 sitzt dabei niemand mehr am Verhandlungstisch.
Warum dein Preis jetzt berechnet wird
Die Verkehrsministerkonferenz hat bei ihrer Sitzung am 25. und 26. März 2026 in Lindau einen Preisindex für das Deutschlandticket beschlossen. Der Preis wird ab sofort berechnet, nicht verhandelt. Die erste Anpassung nach diesem Verfahren greift zum 1. Januar 2027.
Ein Datum solltest du dir merken. Laut Beschluss werden der Preisindex und der daraus folgende Ticketpreis spätestens zum 30. September eines Jahres allen Verkehrsunternehmen sowie Bund und Ländern mitgeteilt. Jedes Jahr aufs Neue.
So funktioniert die Formel
Zwei Bausteine bestimmen das Ergebnis. Der erste ist der Kostenindex. Er bildet ab, was der Betrieb von Bussen, Bahnen und Regionalzügen tatsächlich kostet. Personalkosten zählen mit 55 Prozent, Energiekosten mit 20 Prozent, allgemeine Kosten mit 25 Prozent. Steigen die Löhne im Nahverkehr, steigt der Index. So weit, so nachvollziehbar.
Der zweite Baustein ist der Wertfaktor. Bund und Länder zahlen den Verkehrsunternehmen einen Ausgleich dafür, dass das Deutschlandticket günstiger ist als die früheren Abos. Dieser Ausgleich ist bis zum 31. Dezember 2030 eingefroren, laut Beschluss auf 2,992 Milliarden Euro netto. Er wächst also nicht mit, egal wie sich die Kosten entwickeln. Der Wertfaktor gleicht genau das aus. Er erhöht den Preis, den du zahlst, zusätzlich. Im Klartext: Was die öffentliche Hand nicht mehr drauflegt, holen sich die Verkehrsunternehmen bei dir.
Ab 2028 kommt noch ein Dämpfungsfaktor dazu. Verkaufen sich mehr Tickets, fällt die Erhöhung geringer aus. Bei der Berechnung für 2027 spielt er noch keine Rolle.
Was hinter den 66,40 Euro steckt
Diese Zahl von 66,40 Euro als neuer Preis für das Deutschlandticket geistert seit Anfang August durch die Medien. Wichtig: Beschlossen ist sie nicht. Tagesspiegel Background hat die neue Formel auf die aktuelle Kostenentwicklung angewendet und kam auf ein Plus von 3,40 Euro. Macht 66,40 Euro im Monat, ein Aufschlag von 5,4 Prozent. Rund 2,50 Euro davon entfallen demnach auf die reine Kostensteigerung, vor allem auf höhere Personalkosten und einen um etwa zehn Prozent gestiegenen Dieselpreis.
Zum Vergleich: Der Sprung von 58 auf 63 Euro betrug 8,6 Prozent, der davor von 49 auf 58 Euro sogar 18,4 Prozent. Die berechnete Erhöhung wäre also die mildeste seit Einführung des Tickets.
Was sich für dich ändert
Bis Ende September weißt du, was dein Ticket ab Januar kostet. Rund 14 Millionen Abonnenten sind betroffen.
Bei der letzten Erhöhung musstest du selbst aktiv werden. Die Deutsche Bahn verlangte von ihren Abokunden bis zum 30. November 2025 eine Rückmeldung, ob sie zum neuen Preis weiterfahren wollen. Wer nicht zustimmte, dessen Abo endete automatisch zum 31. Dezember. Ob das Verfahren zum Jahreswechsel 2026/27 genauso läuft, ist aktuell offen. Rechne damit, dass wieder eine Mail kommt, und übersieh sie nicht. Wer ohne gültiges Ticket kontrolliert wird, zahlt mindestens 60 Euro.
Und noch etwas hängt mit drin: Jobticket und Semesterticket sind an den regulären Preis gekoppelt. Das Deutschlandsemesterticket kostet 60 Prozent davon, beim Jobticket gibt es 5 Prozent Rabatt, wenn dein Arbeitgeber mindestens 25 Prozent zuschießt. Steigt der Grundpreis, steigen beide mit.
Immerhin: Der jahrelange Streit um den Preis und die Zukunft des Deutschlandtickets ist damit erst einmal vorbei. Die Erhöhung nicht. Möglich aber, dass der Verkehr beim Deutschlandticket noch ausgedünnt wird.
